承載式光伏路面可將太陽能轉化成電能，其最上面一層采用類似毛玻璃的半透明新型材料，摩擦系數(shù)高于傳統(tǒng)瀝青路面，保證輪胎不打滑的同時，還擁有較高的透光率，可以讓陽光穿透它，使下面的太陽能電池把光能轉換成電能，實時輸送上電網(wǎng)，就好像一個巨大的充電寶；路面下還可預留電磁感應線圈，未來隨著電動汽車無線技術的配套，可實現(xiàn)電動汽車在行駛過程中邊跑邊充電。

2017年12月全球首條光伏公路在山東濟南開通了一段長約1公里的光伏實驗路段，該光伏路面采用“透光混凝土+光伏發(fā)電組件+絕緣防護”的三層結構，最表層為透光混凝土路面，具有高強度和較高的透光率，不僅能承載小型電動汽車的行駛，也能承載中型貨車的行駛,同時還配備了電動汽車充電樁、智能引導標線等衍生應用設施,同時還能融化路面的積雪。雖然上述光伏路面應用效果較好，但其成本較高，且由于光伏板設置在路面內(nèi)部，散熱速度慢，不同于現(xiàn)有技術中的光伏板會因上下表面空氣流動而溫度較快降低，發(fā)電時表面溫度會較高，尤其是在炎熱的夏天，會導致光伏板的使用壽命大大縮短和發(fā)電效率大大降低。 此外，由于光伏路面需要經(jīng)常承載大中型貨車的行駛，雖然采用高抗壓強度的透光混凝土，但透光混凝土局部受壓時會產(chǎn)生向下的彎曲變形，過大的彎曲變形會使透光混凝土下方的光伏組件破壞或光伏組件中的太陽能電池片出現(xiàn)隱裂，從而影響了光伏組件的使用壽命和發(fā)電效率。

為解決上述問題，本發(fā)明提供一種承載式光伏路面，通過在光伏路面內(nèi)部設置多個換熱通風結構，即用于將光伏路面發(fā)電時內(nèi)部的熱量快速排到外部，又用于光伏路面在大型貨車通過而受到較大壓力彎曲變形時不會出現(xiàn)使光伏組件破壞或光伏組件中的太陽能電池片出現(xiàn)隱裂，以有效降低光伏路面的溫度，提高光伏路面的使用壽命和發(fā)電效率。

本發(fā)明采用如下的技術方案：一種承載式光伏路面，它包括透明混凝土層、光伏無線充電結構和用于固定光伏無線充電結構的支撐邊框，所述光伏無線充電結構包括光伏組件、無線充電組件和背板，所述無線充電組件通過防水膠分別與光伏組件、背板連接，所述光伏組件包括透光玻璃、多個等間距布置的通風換熱結構、多個第一空腔、多個太陽能電池片和中間板，所述支撐邊框的左部設有多個與所述通風換熱結構位置相對應的第二通風口，右部設有多個與所述通風換熱結構位置相對應的第一通風口；所述通風換熱結構上下表面均通過第二粘結膠分別與透光玻璃、中間板連接，其進風口與第二通風口連通，出風口與第一通風口連通；所述第一空腔的前后兩側分別通過密封膠密封；所述太陽能電池片設置在第一空腔內(nèi)，其上表面與透光玻璃間隔第一距離，下表面通過第一粘結膠與中間板連接，左右兩側與通風換熱結構的間隙均采用絕緣導熱膠填充。

（1）采用高強度的支撐邊框用于固定光伏組件與無線充電組件和支撐透明混凝土層，使透明混凝土層受壓時主要通過支撐邊框承壓，光伏組件受到的壓力減小，保證了光伏路面整體的承受壓力的能力，同時，在光伏組件內(nèi)部設置多個較高抗壓強度的外方內(nèi)圓鋼管用于支撐和連接透光玻璃與中間板，使太陽能電池片無需緊貼透光玻璃，在透光玻璃受到較大壓力時不會出現(xiàn)光伏電池片隱裂，有效提高光伏路面的使用壽命和發(fā)電效率；
    （2）在光伏組件內(nèi)部設置多個導熱性好的外方內(nèi)圓鋼管用于快速吸收太陽能電池片發(fā)電時產(chǎn)生的熱量，并在支撐邊框與外方內(nèi)圓鋼管相對應的位置分別開設第一通風口和第二通風口，使光伏路面發(fā)電時通過外方內(nèi)圓鋼管將其內(nèi)部的熱量快速排到路面外，有效降低了光伏路面的溫度和提高光伏路面的發(fā)電效率；

    （3）由于透光玻璃與中間板之間的連接通過外方內(nèi)圓鋼管與第一粘結膠連接，太陽能電池片的上表面無需設置高透光的EVA膠膜用于連接透光玻璃與太陽能電池片，太陽能電池片通過第二粘結膠直接固定在中間板上，光伏組件在長期受到太陽光照射時不會因EVA膠膜老化出現(xiàn)透光率降低，有效降低了EVA膠的應用成本，進一步提高了太陽能電池片表面的光照強度和光伏組件的發(fā)電效率；
    （4）利用汽車在公路上行駛會使公路兩側空氣劇烈流動的特性，在光伏公路的一側設置與外方內(nèi)圓鋼管連通的無動力通風結構，用于將光伏路面發(fā)電時產(chǎn)生的熱量快速排到光伏路面外側，使無動力通風結構具有了動力通風設備快速通風換氣的特性，實現(xiàn)了零運行成本的光伏路面快速通風降溫的效果，進一步提高光伏路面的發(fā)電效率。