隨著生活水平的提高，汽車逐漸進(jìn)入了每家每戶，成為代步工具，然而隨著汽車的普及，能源消耗和大氣污染的問題也隨之增加。因此，為了實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保，新能源汽車應(yīng)勢發(fā)展起來，現(xiàn)最普遍的新能源汽車即為電動汽車。

現(xiàn)有技術(shù)中，新能源汽車主要包括電機(jī)、電池、將電池與電動機(jī)連接以控制電動機(jī)工作狀態(tài)的驅(qū)動控制器、分別與驅(qū)動控制器和電池連接的制動能量回收系統(tǒng)以及制動系統(tǒng)。與汽油汽車不同的是，新能源汽車增了制動能量回收系統(tǒng)，即在松開油門后，使電動機(jī)快速停止無用的慣性轉(zhuǎn)動，并將動能轉(zhuǎn)化為電能以儲存于電池中，同時(shí)產(chǎn)生制動力矩，使電機(jī)快速停止轉(zhuǎn)動，這個(gè)總過程也成為再生制動。所以當(dāng)松開油門的時(shí)候，就會發(fā)現(xiàn)車輛的速度很快就減下來，一定程度上相當(dāng)于剎車的效果。現(xiàn)有技術(shù)中，制動能量回收系統(tǒng)一般是將動能產(chǎn)生的電能臨時(shí)存儲于超級電容中，制動后再次啟動時(shí)先以超級電容供電，不足時(shí)再由電池供電，或者制動能量回收系統(tǒng)將動能產(chǎn)生的電能直接反饋儲存在電池中為電池充電。

 然而，實(shí)際操作中，很多駕駛員在駕車過程中容易忽視電量余量的里程數(shù)，當(dāng)電路耗盡或接盡耗盡時(shí)才發(fā)現(xiàn)，從而造成路邊拋錨的困擾。

因此，有必要提供一種新的用于新能源汽車的電池控制系統(tǒng)及其控制方法解決上述技術(shù)問題。

本發(fā)明提供一種用于新能源汽車的電池控制系統(tǒng)及其控制方法，通過對電池系統(tǒng)及其控制方法的改進(jìn)，使得新能源汽車有強(qiáng)制性的電量提醒機(jī)制，可極大程度的減少新能源汽車因電路不足而在路邊拋錨的現(xiàn)象，提高用戶體驗(yàn)。

第一方面，本發(fā)明提供一種用于新能源汽車的電池控制系統(tǒng)，新能源汽車包括電機(jī)、與電機(jī)連接的驅(qū)動控制器、分別連接至電機(jī)和驅(qū)動控制器的制動能量回收系統(tǒng)以及導(dǎo)航系統(tǒng)；電池控制系統(tǒng)包括具有主供電電池和副備用電池的電池系統(tǒng)以及處理器；主供電電池和副備用電池分別經(jīng)處理器連接至驅(qū)動控制器，通過驅(qū)動控制器控制對電機(jī)的供電；導(dǎo)航系統(tǒng)分別連接至電池系統(tǒng)和處理器；制動能量回收系統(tǒng)連接至副備用電池用以將回收的電能傳輸至副備用電池實(shí)現(xiàn)儲存；處理器優(yōu)先將主供電電池與驅(qū)動控制器連通，并實(shí)時(shí)檢測主供電電池的電量，當(dāng)主供電電池電量低于電量閥值時(shí)觸發(fā)導(dǎo)航系統(tǒng)重啟生成充電導(dǎo)航線路，處理器根據(jù)生成的充電導(dǎo)航線路切換至副備用電池與驅(qū)動控制器導(dǎo)通，并按預(yù)設(shè)規(guī)則控制副備用電池與驅(qū)動控制器的導(dǎo)通與關(guān)斷；其中，充電導(dǎo)航線路為副備用電池的電量可述新能源汽車到達(dá)的范圍內(nèi)的充電站的導(dǎo)航線路。

第二方面，本發(fā)明提供一種新能源汽車的電池控制方法，該方法基于本發(fā)明提供的上述用于新能源汽車的電池控制系統(tǒng)，該方法包括如下步驟：

S01、所述處理器將所述主供電電池與所述驅(qū)動控制器連通，并實(shí)時(shí)檢測所述主供電電池的電量是否低于電量閥值，若是，進(jìn)入步驟S02；

S02、所述處理器觸發(fā)所述導(dǎo)航系統(tǒng)重啟并生成充電導(dǎo)航線路，同時(shí)將所述主供電電池與所述驅(qū)動控制器關(guān)斷，切換至將所述副備用電池與所述驅(qū)動控制器導(dǎo)通，并按預(yù)設(shè)規(guī)則控制所述副備用電池與所述驅(qū)動控制器的導(dǎo)通與關(guān)斷；其中，所述充電導(dǎo)航線路為所述副備用電池的電量可供所述新能源汽車到達(dá)的范圍內(nèi)的充電站的導(dǎo)航線路。

第三方面，本發(fā)明提供一種電子設(shè)備，包括：存儲器、中央處理器及存儲在存儲器上并可在中央處理器上運(yùn)行的計(jì)算機(jī)程序，中央處理器執(zhí)行計(jì)算機(jī)程序時(shí)實(shí)現(xiàn)如本發(fā)明提供的上述新能源汽車的電池控制方法中的步驟。

第四方面，本發(fā)明提供一種計(jì)算機(jī)可讀存儲介質(zhì)，計(jì)算機(jī)可讀存儲介質(zhì)上存儲有計(jì)算機(jī)程序，計(jì)算機(jī)程序被中央處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)如本發(fā)明提供的上述新能源汽車的電池控制方法中的步驟。

本發(fā)明優(yōu)點(diǎn)如下：

將電池系統(tǒng)分設(shè)為主供電電池和副備用電池，通過在電池系統(tǒng)與驅(qū)動控制器之間增加處理器，并引入導(dǎo)航系統(tǒng)，處理器優(yōu)先將主供電電池與驅(qū)動控制器連通為新能源汽車供電，并實(shí)時(shí)檢測主供電電池的電量，當(dāng)主供電電池電量低于電量閥值時(shí)觸發(fā)導(dǎo)航系統(tǒng)重啟生成充電導(dǎo)航線路，處理器根據(jù)生成的充電導(dǎo)航線路切換至副備用電池與驅(qū)動控制器導(dǎo)通，并按預(yù)設(shè)規(guī)則控制副備用電池與驅(qū)動控制器的導(dǎo)通與關(guān)斷；其中，充電導(dǎo)航線路為副備用電池的電量可供新能源汽車到達(dá)的范圍內(nèi)的充電站的導(dǎo)航線路。從而，副備用電池將制動能量回收系統(tǒng)回收的電池并不即時(shí)使用，也不直接存儲在主供電電池中，從而使得主供電電池電量不足時(shí)，可通過處理器啟動副備用電池供新能源汽車?yán)^續(xù)行駛，而不會馬上拋錨，且副備用電池啟動后需要使新能源汽車?yán)^續(xù)行駛與充電導(dǎo)航線路一致，否則會斷電需再重啟繼續(xù)供電，從而在電池不足時(shí)形成一種主動強(qiáng)制性電量警示，且讓駕駛員無法忽視該電量警示，有效的低降了新能源汽車因電量不足而路上拋錨的概率。