氫燃料電池汽車?yán)脷錃馀c氧氣反應(yīng)產(chǎn)生電能驅(qū)動(dòng)汽車前進(jìn)，在工作過(guò)程中，氫燃料電池所產(chǎn)生的排放物為水，不會(huì)對(duì)大氣造成污染。且，在燃料電池工作的過(guò)程中，其能量轉(zhuǎn)化效率遠(yuǎn)高于現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)，是較為理想的燃料驅(qū)動(dòng)方式。

在現(xiàn)有的氫燃料電池中，氫氣通常由高壓氣罐來(lái)存儲(chǔ)，使用時(shí)，通過(guò)減壓閥對(duì)氫氣進(jìn)行減壓后供給燃料電池使用。在停車的過(guò)程中，氫氣的網(wǎng)管中存在多余的氫氣無(wú)法被充分利用，導(dǎo)致氫能的浪費(fèi)。在另一方面，氧氣的供應(yīng)方式是通過(guò)空氣壓縮機(jī)壓縮空氣來(lái)實(shí)現(xiàn)的，由于氫氣在空氣中的占比僅為五分之一左右，需要產(chǎn)生較高的空氣壓力，在工作的過(guò)程中，所產(chǎn)生的空氣壓力在使所含的部分氧氣反應(yīng)后白白浪費(fèi)掉。

考慮到以上問(wèn)題，本發(fā)明設(shè)計(jì)了一種用于燃料電池汽車的供氣系統(tǒng)及控制方法。

本發(fā)明的目的是提供一種用于燃料電池汽車的供氣系統(tǒng)及控制方法，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足，它能夠解決以上問(wèn)題，避免氫氣的浪費(fèi)，同時(shí)，充分利用高壓空氣中所蘊(yùn)含的能量。

本發(fā)明提供了一種用于燃料電池汽車的供氣系統(tǒng)，包括，燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)、氫氣供應(yīng)單元、氫氣循環(huán)單元、第一排氣管、氣輪。

本發(fā)明還提出了一種用于燃料電池汽車的供氣系統(tǒng)的控制方法，其中，可選的是，用于如上任一項(xiàng)用于燃料電池汽車的供氣系統(tǒng)；

實(shí)時(shí)獲取燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的目標(biāo)氫氣壓力、目標(biāo)空氣壓力、實(shí)際氫氣進(jìn)氣壓力和實(shí)際空氣進(jìn)氣壓力；

當(dāng)實(shí)際空氣進(jìn)氣壓力大于目標(biāo)空氣壓力時(shí)，向儲(chǔ)壓罐輸入壓縮空氣；

實(shí)時(shí)獲取燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的目標(biāo)空氣進(jìn)氣流量和實(shí)際空氣進(jìn)氣流量；

當(dāng)實(shí)際空氣進(jìn)氣流量大于所述目標(biāo)空氣進(jìn)氣流量時(shí)，關(guān)閉旁通閥，并使換向閥處于第一工作狀態(tài)或第二工作狀態(tài)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明至少具有如下優(yōu)點(diǎn)：

1，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明通過(guò)設(shè)置氫氣回收單元，在燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作后，通過(guò)氫氣回收單元對(duì)氫氣網(wǎng)管內(nèi)的氫氣進(jìn)行回收，以實(shí)現(xiàn)對(duì)于氫氣網(wǎng)管內(nèi)殘余的氫氣進(jìn)行回收，并在下次啟動(dòng)時(shí)，將回收的氫氣重新供給燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)使用，能夠減少氫氣的逸出，一方面實(shí)現(xiàn)氫氣的回收，減少能量的浪費(fèi)，另一方面能夠避免氫氣逸出而可能存在的危險(xiǎn)；

2，通過(guò)設(shè)置能量回收單元，能夠充分利用燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)所排出的未參與反應(yīng)的氣體中所蘊(yùn)含的壓縮能，以驅(qū)動(dòng)氣輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而達(dá)到能量回收利用的目的。通過(guò)能量回收利用單元，來(lái)帶動(dòng)氫氣回收單元工作，能夠不需要額外增設(shè)耗能部件，就能夠?qū)崿F(xiàn)氫氣的回收。