華為已獲得“問界”汽車類商標。

據(jù)國家知識產(chǎn)權(quán)局商標局信息顯示，共計21個“問界”商標轉(zhuǎn)讓申請已被核準，轉(zhuǎn)讓人分別為北京永安世達科貿(mào)有限公司和北京科創(chuàng)輝達科貿(mào)有限公司，受讓人均為華為技術(shù)有限公司，轉(zhuǎn)讓申請的收文時間為今年3月7日和8日。

商標具體類別涉及第12、9、7、39、37、42、2、35、3、4、16、38、11、1、5、21、27、41類，其中12類和9類分別代表汽車和運載工具、電子產(chǎn)品及科學(xué)儀器。

據(jù)媒體報道，問界商標此次被華為成功受讓，意味著華為將擁有問界商標的主導(dǎo)權(quán)，未來或?qū)⒊蔀槿A為智選車模式的統(tǒng)一品牌命名。

智選車模式是華為與汽車制造商最為緊密的合作方式，也被外界稱為“含華量”最高的模式，華為不僅深度參與開發(fā)新車型，提供智能化解決方案，還借助自身的銷售渠道幫助賣車。

AITO 問界是華為智選車模式的首個嘗試，在去年取得全年交付 7.5 萬輛的成績后，銷量開始失速，今年前五個月銷量均在萬輛以下徘徊。

今年 3 月，AITO 問界短暫變更成 HUAWEI 問界后被緊急叫停，此后華為發(fā)布公告再次強調(diào)不造車，并對華為標志在汽車設(shè)計上的露出提出嚴格要求，不能使用華為/HUAWEI 出現(xiàn)在整車宣傳和外觀上。

華為常務(wù)董事、終端 BG CEO、智能汽車解決方案 BU CEO 余承東此后曾公開解釋稱，本來是想將“華為問界”作為一個生態(tài)品牌，讓消費者選擇時不是很困惑。

“現(xiàn)在是賽力斯生產(chǎn)，馬上會有奇瑞、北汽和江淮也會生產(chǎn)華為整套解決方案的車出來，如果都采用不同的品牌去營銷、服務(wù)和零售的話會很復(fù)雜，投入成本很高。”

可以看出，華為仍在擴大智選車模式的合作范圍，除了賽力斯，奇瑞、江淮和北汽等企業(yè)也將加入到華為智選車模式，而且可能會統(tǒng)一使用問界的品牌名稱。

值得注意的是，6月9日，在中國汽車重慶論壇上，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東發(fā)表講話。

新京報貝殼財經(jīng)報道，余承東稱，2030年新車銷量中新能源車銷售占比將接近100%。同時競爭下汽車企業(yè)會越來越少，也許中國市場的主要玩家數(shù)量會小于5家。

此外，他認為，2030年可以實現(xiàn)L4級別自動駕駛。華為將爭取2025年走向L3級別自動駕駛的商用。

據(jù)上證報中國證券網(wǎng)，余承東稱，未來的頭部車企，每年產(chǎn)量達不到500萬輛甚至1000萬輛，將很難立足。

“中小廠商可能被大的廠商兼并重組掉，未來能活下來的企業(yè)每年的產(chǎn)量達不到500萬臺以上或者達不到1000萬臺以上，就很難在這個時代立足。”余承東指出。目前，國內(nèi)的汽車廠商中，還沒有任何一家車企的產(chǎn)量達到該級別。

在5月的AITO問界第10萬輛下線儀式上，余承東曾發(fā)言稱：“今后主流車企要想活下去，千萬臺的產(chǎn)能是必要的，沒有的話就活不下去。”

對于“華為不造車”，余承東表示，華為不造車的意思是不單獨造車，而是和車企聯(lián)合造車。

余承東稱，華為要跟車廠一起優(yōu)勢互補，組合，構(gòu)筑力量與優(yōu)勢。他提到，華為高級別輔助駕駛功能的安全性和水平已超越了特斯拉FSD。