一直以來，比亞迪都是電動市場的標(biāo)桿級企業(yè)，憑借著自身在電池領(lǐng)域的積累，比亞迪在近年新能源市場大爆發(fā)之際，可謂是風(fēng)光無限。

近日，比亞迪在比利時世界客車博覽會上推出兩款全新產(chǎn)品：12米純電動大巴B12和與歐洲本地車身制造商UNVI合作打造的13米純電動雙層巴士。

兩款新產(chǎn)品均應(yīng)用了比亞迪最新的新能源技術(shù)，其中B12還是首款搭載全新刀片電池底盤的純電大巴，車輛的各項性能得到了全面提升；另一款車則是比亞迪深耕歐洲市場后本土化戰(zhàn)略的最新成果體現(xiàn)，車輛的設(shè)計與開發(fā)全面考慮了歐洲市場的需求和特點。

據(jù)悉，比亞迪最新的刀片電池底盤技術(shù)將搭載在新款B12純電動巴士上，帶來電動客車性能的提升。最新的刀片電池底盤技術(shù)采用了獨特的夾層結(jié)構(gòu)設(shè)計，通過將電池深度集成在底盤內(nèi)部，提高了電池的利用效率，也為車輛提供了更多的可使用空間。

新款比亞迪B12純電動巴士還引入了六合一控制器和主動懸掛系統(tǒng)，提升了車輛的操控性。單次充電續(xù)航高達(dá)600公里，保障長途高效運營，為城際間公共交通提供更便捷的解決方案。

據(jù)外媒報道，日本一家專利調(diào)查公司Patent Result統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉從2003年到2022年累計申請專利共836項。

值得一提的是，在同一時期，比亞迪申請專利數(shù)超過13000項。由此可見，中國車企在電動汽車新賽道上已經(jīng)擁有了深厚的技術(shù)積累。

據(jù)悉，在比亞迪申請的眾多專利技術(shù)之中，電池相關(guān)技術(shù)占到了一半以上，而比亞迪擁有的電池專利技術(shù)也確保了其可以生產(chǎn)更多經(jīng)濟(jì)型新車產(chǎn)品。

因此，比亞迪所使用的磷酸鐵鋰電池也比日韓電池制造商使用的三元電池在價格競爭中占據(jù)優(yōu)勢。

2022年中國汽車專利公開量36.22萬件，同比增長12.94%，增長率顯著提高。其中，發(fā)明專利授權(quán)量為9.45萬件，同比增長12.77%，反映了中國汽車專利創(chuàng)新質(zhì)量持續(xù)提升，汽車企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力逐步加強。

專利代表的是技術(shù)硬實力。有了實力，能玩的就多了，頭部車企比亞迪這些年是一個接一個的放大招。也正是看上了比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)實力，奔馳和豐田先后找到了比亞迪合資合作。

比亞迪和奔馳、豐田的合資，打破了中國車企以往“以市場換技術(shù)”的發(fā)展困局，開創(chuàng)了中國車企核心技術(shù)對外輸出的新格局，這被看做是中國汽車由“汽車大國”轉(zhuǎn)向“汽車強國”的代表性事件。