汽車專利池，“戰(zhàn)火”或?qū)蛉毡拒嚻?/h1>

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知識產(chǎn)權(quán) 專利

        2月1日，《日經(jīng)亞洲》報道了一篇“高通、諾基亞要求豐田、本田和日產(chǎn)專利付費”的文章，提到一個48家通信技術(shù)制造商要求豐田、本田和日產(chǎn)應(yīng)為每輛連網(wǎng)汽車付費15美元。

        這被認(rèn)為是在軟件方面落后于歐美同行的日本公司，正被迫重新審視自己的專利戰(zhàn)略。

        而這48家公司正是汽車專利池管理組織Avanci，在日經(jīng)的文章中提到這48家公司擁有的4G標(biāo)準(zhǔn)必要專利已經(jīng)有70%，如果日經(jīng)報道的這個數(shù)據(jù)準(zhǔn)確的話，這與2019年Avanci在向美國司法部申請進(jìn)行反壟斷審查時提供的3G標(biāo)準(zhǔn)必要專利大約50%，和4G標(biāo)準(zhǔn)必要專利大約46%，有了較大提高。這對于專利池運營方來說，從實施人的角度確實是一個有吸引力的選項。當(dāng)時Avanci提到擬議中的5G標(biāo)準(zhǔn)必要專利約為43%，不知三年過去之后，這一比例是否有提升，還有待今年推出5G許可費率時會更加明確。

        日經(jīng)報道中尚不確定這三家車企是否會同意支付專利使用費，還是與零部件制造商分擔(dān)成本，如果支付的話，預(yù)計專利許可費將從每年數(shù)十億日元（數(shù)千萬美元）上升到200億日元。

        以豐田為例，預(yù)計到2022年3月的財年，全球共銷售1029萬輛汽車，如果所有汽車均繳費，將支付約180億日元，相當(dāng)于豐田預(yù)計綜合利潤的0.7%。

        實際上，包括豐田、通用、福特和寶馬在內(nèi)的傳統(tǒng)車企在更早的時間就在反對像高通等權(quán)利人的許可模式。2019年，就在美國聯(lián)邦貿(mào)易委員會FTC對高通的反壟斷調(diào)查時，代表上訴幾家車企的貿(mào)易團(tuán)體就在美國第九巡回上訴法院就高通公司發(fā)放許可證做法的不利影響提出了各種申訴，當(dāng)時德國大陸集團(tuán)和日本電裝公司也提交了申請。

        后來FTC終止了對高通的反壟斷調(diào)查，高通在汽車的許可政策上也有了些改變，但是在汽車行業(yè)上，傳統(tǒng)的權(quán)利人和汽車商之間的矛盾并未減少。

        從已經(jīng)經(jīng)歷了三年多的汽車行業(yè)專利爭斗來看，汽車專利池Avanci逐步在歐洲，主要是德國，通過戴姆勒之戰(zhàn)站住了腳，也打出了一個樣板。但是在法國遇到了些麻煩。除了沃爾沃之外，看來在歐洲其他國家的品牌還需要一定時間?？此颇孟铝说聡袌觯堑聡筌嚻笾坏?strong>大眾集團(tuán)并不安分，雖然與Avanci簽署了3G的許可，但是4G許可遲遲未簽署，這也招致了Avanci成員新的訴訟，而且今天Fosspatent的博主更新了一起大眾的最新專利訴訟，日本IP Bridge在德國慕尼黑起訴大眾，這樣在美國和德國兩大地點，大眾汽車遇到了很大的阻力。

        隨著此次《日經(jīng)亞洲》的報道，似乎Avanci與日本車企的交鋒也處于一觸即發(fā)的態(tài)勢。

        唯獨中國，目前還沒有爆出涉及專利訴訟的案件，但并不意味著中國車企沒有危險，恐怕一些國外權(quán)利人已經(jīng)在開始找國內(nèi)車企進(jìn)行初步接觸了，這其中可能不止是Avanci，甚至還有其他一些例如手握通信標(biāo)準(zhǔn)必要專利持有人的權(quán)利人。而第一波被盯上的中國企業(yè)很有可能就是風(fēng)頭正勁的比亞迪、蔚小李這些明星車企。

        對于去年產(chǎn)銷量繼續(xù)攀升的中國車企來說，目前的要務(wù)可能并不是如何防備被國外權(quán)利人去收割專利費，因為有些是“防不勝防”，而是應(yīng)該更加積極主動的參與到全球汽車行業(yè)專利許可模式和費率的制定工作之中，但這一點，顯然是年輕的中國車企的短板。

       （來源：網(wǎng)絡(luò)）