威馬沈暉曾說過，“幾十公里的馬拉松，目前可能頭一百米都沒有跑完，所以勝負(fù)未決”。當(dāng)時(shí)，很多人認(rèn)為沈暉在“嘴硬”，但現(xiàn)在看來，正好印證了這句話。就如同威馬汽車與吉利的知識產(chǎn)權(quán)糾紛。

日前，威馬與吉利之間關(guān)于真空助力油壺的專利權(quán)權(quán)屬糾紛終于迎來了結(jié)局。根據(jù)裁判文書網(wǎng)公布的《浙江吉利控股集團(tuán)有限公司等與威馬汽車科技集團(tuán)有限公司等專利權(quán)權(quán)屬糾紛二審民事判決書》顯示，上海高院二審駁回了吉利的上訴，維持一審。

在一審時(shí)，吉利認(rèn)為因被上訴人張雪魁在原單位工作期間接觸了大量底盤、整車、零部件圖紙以及技術(shù)資料和信息，才能在離職一年內(nèi)就完成訴爭專利（真空助力油壺）的設(shè)計(jì)，因此可以認(rèn)為張雪魁的職務(wù)和訴爭專利具有相關(guān)性。

吉利的訴求簡單來說有兩點(diǎn)，一是訴爭專利設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)歸屬吉利，二是威馬應(yīng)當(dāng)承擔(dān)相應(yīng)的民事賠償責(zé)，并向吉利支付訴訟期間的合理開支。

在一審時(shí)，因?yàn)樽C據(jù)不足被駁回。隨后，吉利提起上訴，二審雖然提供更多的證據(jù)，但因?yàn)楝F(xiàn)有證據(jù)不足以證明“真空助力油壺”與吉利汽車產(chǎn)品中的任何有關(guān)的專利設(shè)計(jì)相同，駁回了吉利的上述，維持一審。

威馬自成立之日起，就一直堅(jiān)持自主研發(fā)核心技術(shù)，在智能座艙、智能駕駛等方面的研究成果迅速投入生產(chǎn)，為客戶提供可持續(xù)升級的智能出行體驗(yàn)。

同時(shí)，為保證自主研發(fā)技術(shù)在批量生產(chǎn)中的穩(wěn)定性，威馬已經(jīng)建立起一套完整的測試和認(rèn)證系統(tǒng)，涵蓋三電系統(tǒng)、底盤、安全、 NVH、電子電器、車身內(nèi)外裝飾、自動駕駛、智能系統(tǒng)等9大方面，累計(jì)完成了120多項(xiàng)整車級試驗(yàn)、3400項(xiàng)系統(tǒng)測試、14000多項(xiàng)零部件測試，僅三電系統(tǒng)相關(guān)試驗(yàn)就有3000項(xiàng)，取得了包括電池包技術(shù)、電機(jī)控制技術(shù)、熱管理技術(shù)等多項(xiàng)核心技術(shù)。

在技術(shù)發(fā)展較為成熟的今天，外觀設(shè)計(jì)儼然成為汽車企業(yè)的一項(xiàng)核心競爭力。對于企業(yè)而言，除了通過訴訟保護(hù)自己的外觀設(shè)計(jì)，如何運(yùn)用外觀設(shè)計(jì)專利申請戰(zhàn)略，也是企業(yè)主動的保護(hù)手段之一。

不過為避免不必要的糾紛，自主創(chuàng)新，踏踏實(shí)實(shí)做品牌才是關(guān)鍵。

最近幾年，新能源汽車發(fā)展進(jìn)入新的的高度向智能方向不斷發(fā)展，自動駕駛的概念越來越被頻繁的提及，而自動輔助駕駛技術(shù)也在快速的發(fā)展。

上半場是電氣化，下半場是智能化。而自動駕駛是智能化的重要組成部分，也是威馬汽車深耕的領(lǐng)域。

或許是因?yàn)榕c吉利之間的糾紛案迎來了好的結(jié)局，這段時(shí)間，威馬汽車在社交媒體平臺上連發(fā)兩條有關(guān)自動駕駛的視頻。其中，威馬W6所搭載NLP高速導(dǎo)航智能駕駛平臺，是全球首個(gè)具備全地域多目標(biāo)交通流態(tài)勢實(shí)時(shí)分析、決策的高速智駕平臺，可以幫助用戶從容應(yīng)對“變道-進(jìn)出匝道-復(fù)雜交通-高速越障”各類場景。

而威馬研發(fā)的Living Pilot 5.0 FAD率先實(shí)現(xiàn)覆蓋“全場景泊車-城區(qū)道路-城際高速”的全場景智能駕駛。在威馬發(fā)布的關(guān)于Living Pilot 5.0 FAD的視頻中，我們可以看到在變道、轉(zhuǎn)向、識別紅綠燈等過程中，Living Pilot 5.0 FAD應(yīng)對自如，做到了在駕駛過程中全程無人駕駛。

最后相信威馬之后將繼續(xù)集中全力發(fā)力自動駕駛，為用戶帶來更好的駕駛體驗(yàn)。