近日，小米汽車科技有限公司“動力電池”專利獲授權。

摘要顯示，該動力電池包括：多排電芯、多個液冷板、進液組件以及出液組件，每排電芯的兩側均貼附有液冷板，液冷板具有進液口、出液口和連通進液口和出液口的內部通道；進液組件與每個進液口連通，用于向液冷板內輸送冷卻液；出液組件與每個出液口連通，用于接收由液冷板排出的冷卻液。

簡單來說，上述設計通過液冷板布局設計，使得冷卻面積和冷卻效率增加，可以提高電池的使用壽命、安全性能及快充性能。

自去年3月底官宣造車后，小米在造車方面的進展迅速，同年9月，小米汽車有限公司和小米汽車科技有限公司相繼成立，注冊資本合計110億元，正式進軍乘用車領域。

時隔一年，2022年8月，雷軍首度在發(fā)布會公布小米自動駕駛的研發(fā)進展。并且表示自動駕駛目標在2024年進入行業(yè)第一陣營，對標蘋果和特斯拉。

競品實力直接拉滿，為了造出“年輕人的第一輛車”，小米開始埋頭搞研發(fā)，據(jù)副總裁兼CFO林世偉在三季度電話會議表示，目前小米的電車研發(fā)團隊人數(shù)已超1800人。

而天眼查信息也顯示，小米汽車科技有限公司目前已有400余條專利申請信息，其中150余條已獲授權，多數(shù)為發(fā)明專利，涵蓋了自動駕駛相關的圖形識別、數(shù)據(jù)處理、控制模塊等技術以及車輛控制、驅動等新能源核心系統(tǒng)內容。

專利的背后離不開持續(xù)的投入，2021年一季度財報顯示，未來10年小米將在智能電動汽車業(yè)務投資100億美元，首期投資為100億元。

從小米集團公布的2022年三季報來看，今年三季度，小米研發(fā)支出同比增加25.8%，達到41億元。其中智能電動汽車投入從一季度的4.25億元發(fā)展到三季度的8.29億元，不斷加碼，前三季度公司總投入已達18.6億元。

圖片來源：小米三季度財報

而在供應鏈方面，據(jù)悉目前小米汽車已確定的激光雷達供應商為禾賽科技，電池則主要由寧德時代和比亞迪旗下的弗迪電池提供。

值得注意的是，近年來在電池方面，小米多次斥資入股一眾新能源電池和材料企業(yè)，包括蜂巢能源、贛鋒鋰電、中創(chuàng)新航、珠海冠宇，鈉電領域的衛(wèi)藍新能源，上游材料法恩萊特、天目先導等等。

不過雖然小米這個造車的速度已經是非?？炝耍@一龐大的系統(tǒng)工程小米不僅要從0開始打造，還要做到足夠智能，確實有很多技術方面的問題需要解決。

何況小米也沒有傳統(tǒng)車企作為靠山的技術積累，要能夠保證2024年出貨實屬不易，期待“雷布斯”的收官之作。